Convoyage pour la Rochelle : Lundi 24 avril, départ 6h du matin et arriver au port à 22h30
1ère navigation de l’année en solo avant de prendre le départ de la Gascogne 45/5.
10 à 20 nœuds de vent. Pas très amariné, j’ai nourri les poissons. Puis pour la énième fois, sous A3 (grand spi asymétrique), j’ai explosé ma delphinière.
Un grand MERCI à Olivier qui a mis son équipe sur la préparation d’une delphinière de Sun Fast 3200 pour l’adapter à mon bateau en un temps record. Moins de 2 jours et une nouvelle delphinière est en place. Merci Grassi Bateau https://www.grassibateaux.com/
Journée de mardi : télétravail, finition des préparations du bateau, contrôle sécurité,… Tout est bon
Journée de mercredi : télétravail, lecture des instructions de course, rangement,…. Et les briefings météos
Le bateau est au ponton depuis mardi matin et ne le quittera que le dimanche 1er mai pour s’amarrer à Fort de France, une vingtaine de jours plus tard !
La maison pour nos 3 prochaines semaines est toute propre, prête à nous accueillir dans ce tout petit espace confiné avec grande terrasse….
Pour le moment, tout est bien rangé au sec, à la maison… et on peut se demander comment on va ranger tout cela dans un si petit espace.
Les derniers jours de préparatifs vont aller vite… oh, cela fait déjà quelques jours que le temps file trop vite…. Entre la préparation de la logistique, l’informatique, les tests de communication satellite, les derniers préparatifs du bateau,….
Les jours à venir vont être chargés :
Samedi : Finalisation de l’inscription
Lundi : Chargement du bateau et contrôle sécurité en fin de journée
Mardi : Contrôle pharmacie, puis contrôle de jauge
Mercredi : Pliage de toutes les voiles pour limiter l’encombrement
Jeudi : Briefing sécurité et dîner des équipages
Vendredi : Briefing organisation
Samedi : Chargement complet du bateau
Dimanche : Briefing Météo et départ du pont vers 12h pour un départ sur l’eau à 15h
Entre les trous, pas trop de temps de repos :
Analyse météo,
Finalisation des derniers achats nourriture,
Sac de vêtement
Et un peu de travail pour palier au 4 semaines d’absence à venir.
Nous ne manquerons de vous tenir informer des derniers jours de préparation, jusqu’au départ avec le lien pour nous suivre.
La Cap Martinique a demandé à chaque concurrent de soutenir une cause environnementale ou sociale.
A quasiment 30 jours du départ, il était temps pour Adeosys d’arborer les couleurs de KarrGreen.
Pourquoi KarrGreen ?
Tout simplement parce qu’à mon sens, la promotion du véhicule électrique est un GROS mensonge au niveau écologique , ainsi qu’au niveau économique.
C’était là, l’occasion de passer le message.
Rouler au Biométhane, c’est utilisé un produit de la terre mais en roulant, vous lui rendez ce que vous lui avez pris !
En plus, au lieu de faire profiter le lobbying de l’industrie du pétrole, vous contribuez à soutenir les acteurs locaux qui ont pris le risque d’investir dans ses stations écologique, pour préservez notre environnement.
La course contre le temps à commencer. Dans 6 semaines, nous serons sur le départ :
Le week-end dernier, c’était préparation de la pharmacie et révision de tout le matériel de sécurité (Gilets, sangles, Balise Mob, balise PLB, Bouée gonflage, Perche IOR,…)
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Ce week-end, c’était la validation des voiles : Nouvelle Grande Voile, tests de toutes nos voiles d’avant avec les prises de RIS.
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Cette semaine, le bateau sort pour se refaire une carène toute propre.
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Les abonnements iridium, météo, messagerie… sont lancés afin de tout tester avant une première navigation aux larges qui validera le bon fonctionnement.
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Ne reste plus qu’à fixer nos réservoirs d’eau car nous ne pouvons embarquer de bouteille de plastique pour raison écologique.
Objectif, fin mars, que le bateau soit complétement prêt à 30 jours du départ avec une navigation au large en configuration de course
Restera sur le mois d’avril, les hommes et notre logistique (vêtement, nourriture, …) à préparer !
Après nos courses terminées mi-octobre, quelques entraînements étaient programmés pour continuer de travailler sur le bateau.
Début novembre : 4 jours de stage à Lorient, où nous avons décidé de naviguer à 2 fois 2 doubles avec l’équipage averti du JPK 10.10 Papillon (Alain et Jean-Marc) afin de partager sur nos réglages, nos modes de navigation… Une expérience très enrichissante.
Le stage se termine par un offshore du samedi 13 au dimanche matin 14 novembre. Il fallait vouloir naviguer car il commençait à faire frais ! Nous allons réussir à tenir les JPK 1030, jusqu’au Glénant, puis à l’empannage….crac ! Hale-bas de bôme non fixé dans les normes (cela avait tenu jusqu’ici), la bôme vole, sort du hale-rigide, le temps de tout remettre nous avons perdu 5 minutes, le vent est monté à 20 nœuds, les 10.30 ont un avantage en vitesse, ils nous décrochent légèrement mais cela ne sera pas suffisant pour eux. Vers 23h, nous passons la ligne d’arrivée, 15 minutes dernière le 1er, après 12h de course, cela ne sera pas suffisant, nous finissons 1er en compensé.
20 et 21 novembre : dernier week-end du Challenge d’automne à la Trinité.
Nos 2 derniers jours de navigation de l’année 2021, qui se soldent par 2 courses, 2 victoires.
La 1ère, dans peu de vent où il fallait être sur les réglages en permanence, scruter le plan d’eau pour voir où était la pression. Nous passerons la ligne 1er en réel et 1er en compensé. Un grand Merci à Groupe 5 (Patrice Carpentier) qui fait un contre bord de trop et nous offre la victoire.
La 2ème, dimanche matin, le vent ne va cesser de monter, la pluie va s’inviter… il est grand temps que cela se termine. 1er à la bouée de dégagement, nous nous ferons passer par Locmalo (A35) sous spi. Puis 2 bords de reaching, 1 bord de près, nous arriverons à ne pas nous faire décrocher pour passer la ligne en 2ème et 1er en compensé pour 16 secondes.
La saison est maintenant terminée, nous en avons bien profité, beaucoup appris sur le bateau. Il sort d’ici peu pour se mettre au sec et rentrer en travaux.
Premier course/entraînement en solo depuis 1 an !!!
Parti samedi matin à 10h de la Trinité pour rejoindre les Birvideaux pour un départ commun entre les Trinitains et les Lorientais. Nous sommes 11 au départ.
Je ne suis pas parti du bon côté (Je n’étais pas le seul !), j’avais compris entre le lièvre et les Birvideaux, donc à gauche de la flotte alors qu’il fallait aller à droite chercher les bascules.
Passer Groix, je cherche à aller à fond à droite, mais voyant le grain qui arrive et se décale à droite, par précaution, je pars à gauche pour le contourner sur sa bordure. 25 nœuds, à son passage avec une grosse droite. C’est top, ça va vite et dans le bon sens et j’ai l’impression qu’avec Juzzy et Mary, nous nous sauvons ! Mais juste derrière un gros trou d’air. Juzzy est passé et se sauve (on ne le reverra plus du tout). Mary et moi tombons à l’arrêt et la flotte nous revient dessus… je cherche, je cherche, je vois le vent re-rentrer (5, 10, 15, puis 20 nœuds) mais je ne suis plus sur la bonne amure, par peur de retourner dans un trou d’air, je persiste… et non, j’aurais dû être un peu plus patient, cela passait à droite après le grain (comme Laudato, Le Ptit Paimpolait, et Blue Oscar).
Arrivée à la Jument, je vois que je n’arrive pas à régler correctement mon pilote, il y a 20 noeuds, cela peut monter avant de tomber dans la nuit. J’envoie le grand spi S2 et je garde mon génois en haut pendant tout le bord, pour éviter le moindre souci de spi. Comme je ne peux laisser le bateau au pilote, je sais qu’il faudra attendre la prochaine marque pour pouvoir se reposer et manger, le vent devant baisser.
Arrivée à la marque virtuelle, il est presque 1h du matin, le vent a baissé, on repart sur une allure plus confortable et peut régler le pilote. Ça tient, maintenant les alarmes, et au dodo ! Pendant des périodes de 30 minutes, avec à chaque réveil, un contrôle du plan d’eau, des réglages, réajustement des alarmes … et cela pendant plusieurs heures. Cela se passe bien, récupère Laudato puis le Ptit Paimpolais. Blue Oscar en ligne de mire !
Après tout ira tout seul, avec juste le plaisir d’être seul sur l’eau, 10 nœuds de vent et grand soleil. Arrivée à 8h22 à Goue Vas Sud.
Je retiens que l’on n’utilise pas assez notre pilote en duo et qu’il en faut du temps pour que le réglage se fasse naturellement.
